Sinds 20 juli 2026 is het centrale register voor digitale productpaspoorten van de Europese Commissie open, en elk batterijpaspoort dat vanaf 18 februari 2027 verplicht is moet erin worden gedeclareerd voordat de batterij de EU-markt bereikt. Het register slaat identificatoren op, niet uw paspoortgegevens. Zo werkt de registratie en dit verandert er voor fabrikanten en importeurs.
Het batterijpaspoort dat op 18 februari 2027 moet komen, is slechts het eerste. Onder de ESPR bereiken digitale productpaspoorten daarna staal, textiel, banden en meubels, met gedelegeerde handelingen gepland vanaf 2026. Batterijspelers leren identiteit per exemplaar, toegangsniveaus en levende data als eersten, en elke andere sector erft hun draaiboek.
De Europese paspoortdeadline van 18 februari 2027 haalt de krantenkoppen, maar het verplichte traceerbaarheidsplatform van China ging in april 2026 live, Zuid-Korea vereist sinds 2025 batterij-identificatiecodes, en de VS, het VK en Japan bewegen dezelfde kant op. Exporteurs die één paspoortdatafundament bouwen en het op elk regime afbeelden, zijn overal conform; wie silo's per markt bouwt, betaalt vijf keer voor dezelfde data.
Het batterijpaspoort wordt besproken als een EV-regel, maar elke industriële batterij boven 2 kWh die vanaf 18 februari 2027 op de EU-markt in de handel wordt gebracht, heeft er een nodig, en die drempel dekt vrijwel alle stationaire opslag. Systemen die vandaag worden besteld, worden onder het nieuwe regime geleverd, dus paspoortgereedheid hoort in de bestelbon, niet in een compliancedossier dat na de ingebruikname wordt geopend.
EV-batterijen die op de EU-markt in de handel worden gebracht, hebben sinds 18 februari 2025 een geverifieerde CO2-voetafdrukverklaring nodig, twee jaar vóór het digitale paspoort. Het verklaarde cijfer, in kg CO2e per kWh geleverd over de levensduur, sorteert batterijen straks in prestatieklassen en stuit uiteindelijk op maximumdrempels. De moeilijkste data om te verzamelen is die van uw leveranciers, en gerecyclede grondstof is de betrouwbaarste manier om het totaal te verlagen.
Volgens de Europese batterijverordening 2023/1542 moet elke EV-, industriële en LMT-batterij die vanaf februari 2027 op de Europese markt in de handel wordt gebracht een digitaal productpaspoort dragen. Dit is wat de deadline werkelijk vereist, en waarom wachten de dure optie is.
De paspoortdeadline van 18 februari 2027 haalt de krantenkoppen, maar dezelfde verordening activeert op 18 augustus 2027 de due diligence in de toeleveringsketen voor kobalt, lithium, nikkel en natuurlijk grafiet. Beleid, traceerbaarheidssystemen en externe audits zijn vereist, en het meeste bewijs is data die het paspoort al verzamelt.
Vanaf 18 augustus 2031 moeten nieuwe industriële en EV-batterijen minimumaandelen gerecycled kobalt, lood, lithium en nikkel bevatten. Het teruggewonnen metaal zal er zijn; het bewijs meestal niet, want de traceerbaarheidsketen leeft vandaag in leveranciers-PDF's en spreadsheets. Materiaalafkomst van paspoort tot paspoort maakt van het quotum geen archiveringsoefening maar een dataquery.
Het batterijpaspoort is één record met drie doelgroepen. Verordening 2023/1542 verdeelt de 90+ attributen in toegangsniveaus: duurzaamheidsfeiten voor iedereen die de QR-code scant, nalevingsbewijs voor autoriteiten, demontage- en gezondheidsdata voor recyclers en tweedelevensoperatoren. Die verdeling maakt het paspoort werkbaar: ze beschermt de intellectuele eigendom van de fabrikant en geeft elke lezer precies de data die zijn werk vereist.
Bijlage XIII van verordening 2023/1542 somt meer dan 90 data-attributen op die elk batterijpaspoort vanaf 18 februari 2027 moet dragen. Bijna allemaal bestaan ze al ergens in de systemen van een fabrikant; het lastige is dat "ergens" vijf systemen en een stapel leveranciersspreadsheets betekent, en dat de velden die van de toeleveringsketen afhangen het langst duren om vast te leggen.
Verordening 2023/1542 komt niet als één deadline maar als een decennium ervan: CO2-voetafdrukverklaringen in 2025, de paspoortplicht in 2027, terugwinningsdoelstellingen in 2027 en 2031, quota voor gerecycled aandeel in 2031 en 2036. De bedrijven die het redden, behandelen de data als één datapijplijn, want wat elke deadline vraagt, is gebouwd op de vorige.
Vanaf 18 februari 2027 heeft elke EV-, LMT- en industriële batterij boven 2 kWh die in de EU in de handel wordt gebracht een digitaal paspoort nodig: een dossier per unit met 90+ attributen achter een QR-code. Deze gids legt uit wie verantwoordelijk is, welke gegevens het paspoort bevat, wie het mag lezen, en hoe het de batterij volgt van de fabriekspoort tot de recyclingoven.