De CO2-voetafdrukverklaring voor batterijen: waarom PCF vóór het paspoort komt

Sinds 18 februari 2025 moet een batterij voor elektrische voertuigen die op de EU-markt in de handel wordt gebracht vergezeld gaan van een CO2-voetafdrukverklaring, geverifieerd en openbaar gemaakt onder verordening 2023/1542. Dat is twee volle jaren voordat het digitale batterijpaspoort op 18 februari 2027 verplicht wordt, wat de product carbon footprint (PCF) het eerste paspoortattribuut maakt dat in de echte wereld live gaat. De verklaring is ook een voorproefje van hoe het hele paspoort zal werken: vandaag één cijfer per batterijmodel en fabriek, morgen prestatieklassen, daarna harde limieten. Dit artikel behandelt hoe een PCF van een batterij wordt berekend, welke deadlines achter de eerste zijn opgestapeld, en waarom het gerecyclede aandeel van uw grondstoffen in het koolstofrekenwerk belandt.

Welke batterijen hebben een CO2-voetafdrukverklaring nodig, en sinds wanneer?

Artikel 7 van verordening 2023/1542 faseert de verplichting per batterijcategorie in. De verklaring geldt per batterijmodel per fabriek, niet per individueel exemplaar, en moet door een aangemelde instantie worden geverifieerd voordat de batterij in de handel wordt gebracht.

• EV-batterijen: verklaring verplicht sinds 18 februari 2025.
• Oplaadbare industriële batterijen boven 2 kWh (behalve die met uitsluitend externe opslag): vanaf 18 februari 2026.
• LMT-batterijen (lichte vervoermiddelen, e-bikes en e-steps): vanaf 18 augustus 2028.
• Industriële batterijen met externe opslag: vanaf 18 augustus 2030.

De verklaring zelf is een kort, gestructureerd document: de administratieve gegevens van de fabrikant, het batterijmodel, de geografische locatie van de fabriek, de totale CO2-voetafdruk, de uitsplitsing per levensfase, de identificatie van de EU-conformiteitsverklaring, en een weblink naar de openbare versie van de onderbouwende studie. Vanaf 18 februari 2027 worden dezelfde waarden paspoortdata: bijlage XIII rekent de CO2-voetafdruk en haar prestatieklasse tot de openbaar toegankelijke attributen van elk EV-batterijpaspoort.

Hoe wordt de CO2-voetafdruk van een batterij berekend?

De eenheid telt zwaarder dan de meeste mensen verwachten. Een batterij-PCF wordt uitgedrukt in kilogram CO2-equivalent per kWh van de totale energie die de batterij over haar verwachte levensduur levert, niet per kWh nominale capaciteit. De deler is dus capaciteit maal leverbare cycli: een pack dat 2.000 cycli meegaat, spreidt zijn productie-emissies over twee keer zoveel geleverde energie als een pack dat er 1.000 haalt. Duurzaamheid is een koolstofhefboom, en de verordening bouwt haar bewust in de metriek in.

De teller dekt vier levensfasen, en de verklaring moet het totaal per fase uitsplitsen:

• Grondstofwinning en voorbewerking: mijnbouw, raffinage en precursorchemie voor de kathode- en anodematerialen, plus de inputs van aluminium, koper en elektrolyt.
• Productie van het hoofdproduct: celfabricage en packassemblage, gedomineerd door het elektriciteitsverbruik van de fabriek.
• Distributie: transport naar het verkooppunt in de EU.
• Einde levensduur en recycling: inzameling, demontage en verwerking, inclusief de credits en lasten van materiaalterugwinning.

De gebruiksfase is uitgesloten: laadelektriciteit wordt aan het voertuig toegerekend, niet aan de batterij. De rekenmethode wordt vastgelegd bij gedelegeerde handeling en volgt de Europese Product Environmental Footprint-regels, met batterijspecifieke eisen erbovenop. De zwaarstwegende daarvan zijn de regels voor elektriciteitsmodellering: voor de energie-intensieve celproductiestap moeten fabrikanten echte, fabriekseigen elektriciteitsdata onder gedefinieerde voorwaarden gebruiken in plaats van gemakkelijke nationale netgemiddelden. Precies daarom krijgt hetzelfde model uit twee fabrieken twee verklaringen.

Wat volgt op de verklaring: prestatieklassen en maximumdrempels

De verklaring is de eerste trede van een ratel met drie standen, vastgelegd in artikel 7.

• Verklaring: het cijfer melden, geverifieerd, openbaar. Voor EV-batterijen van kracht sinds 18 februari 2025.
• Prestatieklassen: batterijen moeten een label met een CO2-prestatieklasse dragen, klasse A als beste. De verordening plant dit vanaf 18 augustus 2026 voor EV-batterijen, zodat kopers modellen in één oogopslag op koolstof kunnen vergelijken.
• Maximumdrempels: de Commissie stelt per categorie een maximale CO2-voetafdruk over de levenscyclus vast. De verordening plant dit vanaf 18 februari 2028 voor EV-batterijen. Boven de drempel kan de batterij helemaal niet meer op de EU-markt worden gebracht.

Elke trede hangt af van een eigen gedelegeerde handeling, en gedelegeerde handelingen zijn eerder uitgelopen, dus behandel de latere datums als het schema van de verordening en niet als een zekerheid. De richting staat echter niet ter discussie: koolstof gaat van een openbaarmaking naar een rangschikking naar een markttoegangsvoorwaarde. Een batterij met een hoge voetafdruk gaat binnen ongeveer drie jaar na de eerste verklaring van gênant naar onverkoopbaar.

Waarom is leveranciersdata het moeilijke deel?

Bijna niets van de moeilijkheid van een batterij-PCF zit in uw eigen fabriek. Uw elektriciteitsmeter kunt u zelf aflezen. Het dominante deel van de voetafdruk zit stroomopwaarts, in de grondstof- en precursorfasen die leveranciers uitvoeren, en vaak hun leveranciers.

• De data is van hen, niet van u. Kathodemateriaal, precursorchemicaliën en geraffineerde metalen worden door derden gemaakt, over meerdere schakels. U hebt hun emissiedata op procesniveau nodig, per fabriek, per input.
• Secundaire data kost u geld. Waar een leverancier geen primaire data kan of wil leveren, gelden generieke databasewaarden, en die conservatieve standaarden zijn doorgaans slechter dan wat een goed geleide leverancier werkelijk zou kunnen aantonen.
• Consistentie is moeilijk. Twee leveranciers die hetzelfde materiaal rapporteren met verschillende methoden, grenzen of allocatiekeuzes produceren cijfers die u niet kunt optellen. De methodologie bestaat om dat te voorkomen, maar alleen als elke schakel haar toepast.
• Alles moet de verificatie overleven. Een aangemelde instantie controleert de verklaring. Elke leverancierswaarde heeft een bron, een datum en een document nodig, want één onverifieerbare input maakt de hele verklaring onverifieerbaar.

Dit is hetzelfde toeleveringsleidingwerk dat het paspoort nodig heeft voor zijn andere attributen, van due diligence tot aandelen gerecycled materiaal. Een fabrikant die de verzameling van leveranciersdata voor de PCF in 2025 oplost, heeft het grootste deel van de pijp gebouwd waar het paspoort van 2027 doorheen zal lopen.

Hoe verlaagt gerecycled materiaal de voetafdruk van de volgende batterij?

Gerecyclede grondstof verandert de grootste term in de vergelijking. Teruggewonnen kobalt, nikkel, lithium en koper komen de grondstoffase binnen zonder de mijnbouw- en primaire raffinage-emissies van nieuw materiaal, dus een kathode gebouwd op gedocumenteerde gerecyclede inputs begint haar leven met een structureel lagere voetafdruk. Onder de PEF-regels wordt het voordeel toegerekend via de circular footprint formula, wat de credit gekwantificeerd en auditeerbaar maakt in plaats van een marketingclaim.

De verordening laat die credit vervolgens renderen. Vanaf 18 augustus 2031 moeten nieuwe industriële en EV-batterijen minimumaandelen gerecycled materiaal bevatten: 16% kobalt, 85% lood, 6% lithium en 6% nikkel, oplopend naar 26%, 85%, 12% en 15% in 2036. De recyclers die deze quota voeden, werken vanuit de huidige einde-levensduurfase, waarvan de verwerkingslasten en terugwinningscredits zelf deel uitmaken van de huidige verklaring. Gedocumenteerd teruggewonnen materiaal sluit de kringloop twee keer: het voldoet aan het quotum voor gerecycled aandeel, en het verlaagt de PCF van het paspoort waarin het terechtkomt. Het addertje is de herkomst. Een credit voor gerecycled aandeel is in een verklaring alleen verzilverbaar als de partij traceerbaar is van het versnipperde pack tot de nieuwe cel, en dat is een traceerbaarheidsprobleem, geen chemieprobleem.

Conclusie: het eerste hoofdstuk van het paspoort

De CO2-voetafdrukverklaring is geen bijlage bij het paspoort van 2027. Ze is het eerste verplichte hoofdstuk van het paspoort, van kracht sinds februari 2025, met de klassen en drempels in de wachtrij erachter. Fabrikanten die haar behandelen als een eenmalige PDF doen het werk in 2027 over; wie haar behandelt als een datapijplijn, leverancier voor leverancier en fabriek voor fabriek, bouwt al aan het paspoort.

De geautomatiseerde PCF-motor van Passoria zet ESG-data van leveranciers om in een auditklare CO2-voetafdruk, en onze traceerbaarheidsketen voor gerecycled aandeel draagt de credit van teruggewonnen partij naar het volgende paspoort. Als u batterijen produceert, importeert of recyclet voor de EU-markt, staat ons pilotprogramma open voor een beperkt aantal partners.