Calendrier du règlement européen sur les batteries : toutes les échéances de 2025 à 2036

Le règlement 2023/1542 est entré en vigueur le 17 août 2023 et s'applique depuis le 18 février 2024, mais ses obligations n'arrivent pas d'un bloc. Elles tombent par vagues étalées sur plus d'une décennie, de la déclaration d'empreinte carbone de février 2025 aux quotas de contenu recyclé d'août 2036. Une entreprise qui traite chaque date comme un projet de conformité distinct collectera cinq fois en grande partie les mêmes données. Cette feuille de route passe en revue chaque échéance dans l'ordre, avec ce qu'il faut avoir en place avant chacune, et montre pourquoi la stratégie raisonnable est un dossier unique qui mûrit d'un jalon au suivant.

Qu'est-ce qui s'applique déjà aujourd'hui ?

Le règlement a remplacé la directive Batteries de 2006 et, étant un règlement et non une directive, s'applique directement dans chaque État membre, sans transposition nationale. Trois obligations sont déjà actives ou sur le point de se refermer :

• 18 février 2024 : le règlement s'applique. Les règles de conformité de type marquage CE, les exigences d'étiquetage et le cadre général démarrent ici.
• 18 février 2025 : la déclaration d'empreinte carbone devient obligatoire pour les batteries de VE mises sur le marché de l'UE. Chaque déclaration couvre l'empreinte du berceau à la sortie d'usine, par modèle et par site de production.
• 31 décembre 2025 : les recycleurs doivent atteindre un rendement de recyclage de 65 % en poids moyen pour les batteries au lithium.

Si vos batteries de VE sont sur le marché aujourd'hui sans déclaration d'empreinte carbone, cet écart n'est pas à venir, il est ouvert. Et le travail qui la sous-tend, collecter les données d'énergie, de matériaux et de procédés auprès de votre chaîne d'approvisionnement, est le même exercice de cartographie des fournisseurs que les échéances suivantes réutiliseront.

Que change le 18 février 2027 ?

C'est la date que l'industrie entoure en rouge. À partir du 18 février 2027, chaque batterie de VE, batterie de LMT et batterie industrielle de plus de 2 kWh mise sur le marché de l'UE doit porter un passeport numérique de batterie : un dossier par unité, accessible via un code QR et un identifiant unique, contenant les plus de 90 attributs de données obligatoires de l'annexe XIII. Identité, chimie et composition, parts de contenu recyclé, empreinte carbone, performance et durabilité, état de santé, informations de démontage et de sécurité, le tout structuré et interrogeable par le bon public : le grand public voit les faits de durabilité, les personnes ayant un intérêt légitime (dont les recycleurs et les opérateurs de seconde vie) voient le détail technique, et les autorités de surveillance du marché voient tout.

« Mise sur le marché » signifie le moment de la vente ou de l'importation. Pour les batteries fabriquées hors de l'UE, l'obligation pèse sur l'importateur, de sorte que les fabricants non européens se verront demander les données du passeport par leurs clients européens bien avant la date. 2027 apporte aussi les obligations de devoir de diligence sur la chaîne d'approvisionnement pour le cobalt, le lithium, le nickel et le graphite naturel, initialement prévues pour août 2025 et reportées à 2027. Le report est un répit, pas une annulation : les preuves fournisseurs qu'il exige recoupent largement ce que le passeport et la déclaration d'empreinte carbone demandent déjà.

Ce qu'il faut avoir en place avant la date : un modèle de données de passeport aligné sur l'annexe XIII, des identifiants uniques attribués par unité, un processus qui remplit le dossier à la production plutôt que de le reconstituer après coup, et un mécanisme pour tenir à jour les champs dynamiques, l'état de santé en premier lieu, après l'expédition de la batterie.

Quels objectifs de récupération tombent fin 2027 ?

Dix mois après l'obligation de passeport, les premiers objectifs de récupération de matériaux deviennent contraignants. D'ici le 31 décembre 2027, les recycleurs doivent récupérer 50 % du lithium et 90 % du cobalt, du cuivre, du plomb et du nickel contenus dans les déchets de batteries. Ce ne sont pas des aspirations : ce sont des taux minimaux mesurés sur ce qui entre dans l'usine.

Récupérer la moitié du lithium d'un flux de packs sans dossier et aux chimies mélangées est difficile. Le récupérer sur des packs qui arrivent avec leurs données de chimie, de composition et de démontage attachées est un problème d'ingénierie de procédé plutôt qu'un problème de triage. C'est ici que le passeport de 2027 commence à se rentabiliser en aval : le dossier créé pour l'accès au marché devient le manifeste d'entrée qui dit au recycleur ce que contient le pack avant le premier boulon. Le calendrier n'est pas un hasard. La première génération massive de VE prend sa retraite entre 2027 et 2035, si bien que les volumes à récupérer montent exactement quand l'obligation de documentation entre en jeu.

Qu'ajoutent 2030, 2031 et 2036 ?

La fin de la décennie resserre les deux vis à la fois :

• 31 décembre 2030 : le rendement de recyclage des batteries au lithium passe de 65 % à 70 % en poids moyen.
• 31 décembre 2031 : les objectifs de récupération montent à 80 % pour le lithium et 95 % pour le cobalt, le cuivre, le plomb et le nickel.
• 18 août 2031 : les batteries industrielles et de VE neuves doivent contenir des parts minimales de matériaux recyclés : 16 % de cobalt, 85 % de plomb, 6 % de lithium et 6 % de nickel, documentées par modèle et par site.

Le quota de contenu recyclé est le pivot de tout le calendrier, parce qu'il transforme le recyclage d'une obligation de déchets en une chaîne d'approvisionnement. À partir d'août 2031, un constructeur ne peut plus mettre une batterie sur le marché de l'UE sans prouver d'où viennent son cobalt, son lithium et son nickel recyclés. Cette preuve est une chaîne de traçabilité : les lots de matériaux récupérés doivent être traçables du pack broyé, à travers la production du recycleur, jusqu'à la cellule neuve. Les certificats papier et les tableurs ne survivront pas à un audit à cette échelle. La préparation concrète commence vers 2029 : les batteries qui entrent en production en 2031 se conçoivent deux ans plus tôt, et les contrats d'approvisionnement en matière recyclée certifiée se signent dès maintenant chez les fabricants qui ont fait le calcul de sa rareté.

Le 18 août 2036, les quotas montent encore : 26 % de cobalt recyclé, 85 % de plomb, 12 % de lithium et 15 % de nickel. Doubler la part de lithium et plus que doubler celle de nickel en cinq ans suppose une industrie du recyclage qui capte, certifie et réinjecte la matière à l'échelle industrielle. Cette industrie se construit maintenant, et sa matière première est l'information : chaque pack broyé sans dossier d'ici là est un gisement certifié perdu pour le quota de 2036.

Lue à rebours, la date de 2036 discipline le présent. Une batterie mise sur le marché en 2027 avec un passeport complet atteindra sa fin de vie vers le début des années 2030 en portant exactement les données dont son recycleur a besoin pour certifier la matière récupérée qu'une batterie de 2036 devra contenir. Cassez la chaîne n'importe où, à l'usine, à la revente, à la collecte, et le quota devient plus dur pour tout le monde en aval.

Comment chaque échéance alimente-t-elle la suivante ?

Alignez les dates et un fil unique les traverse. Les données fournisseurs réunies pour la déclaration d'empreinte carbone de 2025 constituent l'essentiel de la base de preuves du devoir de diligence de 2027. Le passeport assemblé pour le 18 février 2027 porte les données de chimie et de composition dont les usines de récupération ont besoin pour les objectifs de 2027 et 2031, et le carnet d'état de santé qui décide si un pack part au broyeur ou se revend d'abord, une décision qui vaut environ 30 % de la valeur du pack sur le marché secondaire quand l'historique est vérifié. La production documentée du recycleur devient le gisement certifié des quotas de 2031, et les preuves de contenu recyclé déposées en 2031 sont le même système, à des pourcentages plus élevés, en 2036. La boucle se referme même : le contenu recyclé abaisse l'empreinte carbone de la batterie suivante, et alimente la déclaration par laquelle le calendrier a commencé.

Traitée comme cinq projets distincts, cette décennie représente cinq cycles d'achat, cinq collectes de données et cinq préparations d'audit. Traitée comme un registre unique que chaque échéance prolonge, c'est une seule intégration qui prend de la valeur.

Conclusion : un seul registre, une décennie d'échéances

Le règlement européen sur les batteries se lit moins comme une liste de dates que comme un seul pipeline de données déployé sur douze ans : déclarer l'empreinte, attacher le passeport, documenter la récupération, prouver le contenu recyclé, recommencer à des pourcentages plus élevés. Chaque échéance consomme les données de la précédente, ce qui signifie que le moment le moins cher pour préparer 2031 et 2036 est pendant la construction de 2027.

Le moteur de passeport de Passoria structure les données de l'annexe XIII selon la taxonomie européenne, maintient l'état de santé à jour via la passerelle BMS-passeport, et suit les lots de matière récupérée dans une chaîne de traçabilité du contenu recyclé conçue pour les dépôts de 2031. Pour prendre de l'avance sur la prochaine échéance plutôt que sur la dernière, rejoignez notre programme pilote pour fabricants, revendeurs et recycleurs.