Catena-X, Gaia-X et la question de l'interopérabilité : votre passeport batterie survivra-t-il au passage de relais ?

Une batterie mise sur le marché européen le 18 février 2027 portera son passeport numérique jusque dans les années 2040, en traversant trois ou quatre changements de propriétaire en chemin. Le constructeur qui émet le dossier ne sera ni la flotte qui exploite le pack, ni l'opérateur de stockage qui le réaffecte, ni le recycleur qui le démonte, et pourtant le règlement 2023/1542 attend de chacun d'eux qu'il lise et mette à jour le même dossier unitaire. Qu'ils le puissent ou non dépend d'une question que les acheteurs posent rarement à leur fournisseur de passeport : ce passeport fonctionne-t-il en dehors de votre plateforme ?

Pourquoi les passeports batterie échouent-ils au passage de relais ?

Le passeport gagne sa vie aux frontières d'entreprise. Les moments qui justifient son existence sont des transferts : le constructeur vend ou loue des packs à une flotte, la flotte retire un pack vers un opérateur de seconde vie, l'opérateur l'envoie un jour au recycleur. À chaque transfert, le lecteur se trouve dans une autre entreprise, avec d'autres logiciels, et sans relation contractuelle avec l'émetteur du passeport.

Un passeport qui ne vit qu'à l'intérieur du SaaS d'un seul éditeur se comporte, à ces moments précis, comme un jardin clos. Un recycleur qui reçoit des packs de quinze marques ne peut pas exploiter quinze portails avec quinze identifiants et quinze formats de données ; le tri à l'arrivée retombe dans l'inspection manuelle, c'est-à-dire le problème que le passeport devait éliminer. Les conditions de partage retombent dans des accords bilatéraux de confidentialité négociés pack par pack. Et sur un actif qui vit 15 à 20 ans, il y a de bonnes chances que l'éditeur d'origine n'existe plus au moment où le dossier compte le plus.

Le règlement anticipe ce scénario. Ses niveaux d'accès accordent des droits de lecture aux personnes ayant un intérêt légitime, ce qui inclut explicitement les recycleurs et les opérateurs de seconde vie, et ses données doivent rester disponibles pendant toute la vie de la batterie. Ces deux hypothèses ne tiennent que si le passeport est lisible indépendamment du système informatique d'une seule entreprise.

Qu'est-ce que Catena-X ?

Catena-X est l'espace de données de l'industrie automobile, lancé en 2021 par un groupe d'entreprises allemandes de l'automobile et du logiciel (BMW, Mercedes-Benz et SAP parmi les fondateurs) et piloté aujourd'hui par une association qui compte plusieurs centaines de membres. Ce n'est délibérément pas une plateforme. C'est trois choses :

• Une bibliothèque de normes. Des spécifications publiées définissent chaque cas d'usage d'échange de données. Pour les passeports, la norme CX-0143 (cas d'usage économie circulaire : passeport numérique de produit) couvre le passeport batterie, y compris la façon dont un passeport est trouvé, demandé et restitué.
• Un logiciel de référence open source. Le projet Eclipse Tractus-X, hébergé par la Fondation Eclipse, fournit des implémentations fonctionnelles, de sorte qu'aucune entreprise ne possède seule le code qui transporte les données.
• Une architecture de connecteurs. Chaque participant exploite son propre connecteur Eclipse Dataspace Components (EDC), la passerelle par laquelle il offre des données aux autres et consomme les leurs. L'échange se fait de pair à pair entre deux connecteurs ; aucun opérateur central ne voit le contenu.

La sémantique est normalisée elle aussi. Les produits reçoivent un jumeau numérique fondé sur l'Asset Administration Shell, le standard industriel du jumeau numérique, et les attributs du passeport suivent des modèles d'aspect publiés, de sorte que « état de santé » ou « part de cobalt recyclé » signifie la même chose pour tous les participants. Concrètement, un recycleur scanne le code QR d'un pack entrant, le résout vers le jumeau numérique du pack, négocie l'accès via son propre connecteur et lit les attributs que son rôle autorise. Les premières solutions de passeport batterie certifiées Catena-X sont déjà sur le marché, ce qui signifie que le chemin d'échange est testé, pas théorique.

Qu'est-ce que Gaia-X, et quel est le lien ?

Gaia-X n'est pas un projet automobile, ni un réseau que l'on rejoint pour transférer des données. C'est une association européenne à but non lucratif, qui dépasse aujourd'hui les 350 membres, et qui définit la couche de confiance sous les infrastructures de données fédérées : comment les participants prouvent qui ils sont, comment les services déclarent où les données sont traitées et sous quelle juridiction, et comment ces déclarations sont vérifiées par des machines plutôt que par des juristes.

Son cadre de confiance, dont la version 3.0 « Danube » est sortie en novembre 2025, automatise ces contrôles de conformité, et un réseau de Gaia-X Digital Clearing Houses sert de nœuds de vérification : ils contrôlent les accréditations d'un participant avant son entrée dans un espace de données. Plus de quinze espaces de données européens opérationnels s'appuient sur ces règles.

La relation est en couches. Gaia-X fournit des règles intersectorielles de confiance et d'identité ; Catena-X les applique aux cas d'usage automobiles. Pour les batteries, la dimension intersectorielle n'est pas optionnelle : la vie d'un pack traverse l'automobile, puis l'énergie (le stockage stationnaire est un métier du secteur de l'énergie), puis le recyclage. Des accréditations reconnues d'un espace de données à l'autre sont ce qui permet au passeport de suivre le pack à travers ces frontières sectorielles.

Que signifie « espace de données » en pratique ?

Une fois le vocabulaire mis de côté, un espace de données est un petit ensemble de mécanismes concrets, qui contrastent tous avec le fait de remettre à ses partenaires une clé d'API vers sa plateforme :

• Les données restent à la source. Il n'y a pas de lac de données central. Chaque entreprise publie des offres dans un catalogue via son connecteur ; les données elles-mêmes ne circulent que lorsqu'une demande précise est accordée.
• Les participants sont vérifiés. Chaque requête provient d'une identité accréditée, donc le fournisseur sait exactement quelle entité juridique demande, et peut répondre différemment selon le demandeur.
• Les contrats se négocient à chaque échange. Les connecteurs échangent des offres et des acceptations lisibles par machine avant tout transfert, et l'accord est journalisé. Chaque lecture laisse une trace.
• Les politiques d'usage voyagent avec les données. Le fournisseur attache des conditions, par exemple « conformité recyclage uniquement, pas de repartage », exprimées sous forme lisible par machine et opposables, plutôt qu'enfouies dans un PDF signé deux propriétaires plus tôt.

Voilà ce que signifie « échange de données souverain » : le fournisseur garde le contrôle par actif de données, par partenaire et par finalité. Pour les batteries, cela répond directement à la crainte de propriété intellectuelle qui verrouille les données de chimie. Un constructeur peut exposer la composition exacte et les données de démontage au recycleur qui détient le pack, sous politique d'usage, sans les publier au marché.

Qu'exiger d'un fournisseur de passeport ?

Les déclarations d'interopérabilité ne coûtent rien ; une diapositive avec les deux logos ne prouve rien. Un acheteur qui évalue un logiciel de passeport pour l'échéance 2027 doit demander du précis :

• Des modèles sémantiques standard. Des attributs de passeport alignés sur les modèles d'aspect publiés et sur l'annexe XIII, pas un schéma JSON propriétaire avec un bouton d'export.
• Un connecteur d'espace de données, pas une API d'éditeur. Un point d'accès compatible EDC, pour que les partenaires récupèrent les passeports via leur propre adhésion à l'espace de données au lieu de comptes sur le portail de votre éditeur.
• Des identifiants qui survivent à l'éditeur. L'identifiant unique du passeport doit rester résoluble selon les règles du règlement même si les noms de domaine de l'éditeur disparaissent.
• Des niveaux d'accès en configuration. Les vues public, intérêt légitime et autorités implémentées telles que le règlement les définit, démontrables rôle par rôle.
• La gestion des politiques d'usage. La capacité d'attacher des conditions lisibles par machine aux attributs sensibles comme la chimie et les données de démontage, avec un journal d'audit de chaque accès.
• Une sortie documentée. Un export complet lisible par machine, historique de mises à jour compris, et une procédure de transfert vers un système successeur, testée plutôt que promise.
• Des preuves plutôt que des promesses. Une certification sur les normes Catena-X pertinentes, ou un échange réel démontré avec une contrepartie certifiée.

Un fournisseur qui satisfait cette liste peut vous perdre comme client sans perdre l'historique de vos batteries. C'est le bon test.

Conclusion : l'interopérabilité est le produit

Un passeport batterie est un dossier partagé entre des entreprises qui ne se font pas entièrement confiance et qui n'allaient jamais acheter le même logiciel. S'il ne peut pas franchir une frontière d'entreprise en emportant son sens, ses règles d'accès et sa piste d'audit, c'est un PDF de conformité déguisé en code QR. Les espaces de données existent pour rendre ce franchissement routinier : identité vérifiée, contrat négocié, politique d'usage, transfert. Achetez vos passeports, et vos logiciels de passeport, en conséquence.

Passoria est construit pour le passage de relais : des passeports structurés selon l'annexe XIII et interopérables avec les espaces de données Catena-X et Gaia-X, pour que flottes, acheteurs et recycleurs les lisent via leurs propres connecteurs. Pour tester l'échange avec vos propres partenaires avant l'échéance 2027, notre programme pilote est ouvert à un nombre limité de fabricants, revendeurs et recycleurs.