Les passeports batterie dans le monde : UE, Chine, États-Unis, Royaume-Uni et au-delà

Le 1er avril 2026, la Chine a mis en service une plateforme nationale de traçabilité obligatoire qui attribue à chaque batterie de VE une identité numérique et la suit de la production au démantèlement. Moins d'un an plus tard, le 18 février 2027, le passeport numérique de batterie de l'UE prévu par le règlement 2023/1542 devient une condition d'accès au marché. Les deux plus grands marchés mondiaux de la batterie convergent vers le même instrument, un enregistrement numérique par unité qui accompagne la batterie tout au long de sa vie, et ils ne sont pas seuls. Pour une entreprise qui vend sur plusieurs marchés, la question n'est plus de savoir s'il faut construire un passeport batterie mais combien, et la bonne réponse est un seul.

Pourquoi le passeport batterie européen est-il le modèle de référence ?

Le règlement 2023/1542 est entré en vigueur le 17 août 2023 et s'applique depuis le 18 février 2024, directement dans chaque État membre, sans transposition nationale. À partir du 18 février 2027, chaque batterie de VE, de LMT et industrielle de plus de 2 kWh mise sur le marché européen doit avoir un passeport : un enregistrement par unité derrière un code QR et un identifiant unique, l'importateur portant l'obligation pour les fabricants hors UE.

Ce qui fait du régime européen la référence, c'est la profondeur de ses données. L'annexe XIII liste plus de 90 attributs obligatoires couvrant l'identité, la chimie et la composition, les parts de contenu recyclé, l'empreinte carbone, la performance et la durabilité, l'état de santé et les données d'usage, ainsi que les informations de démantèlement et de sécurité. L'accès est organisé par niveaux entre le public, les personnes ayant un intérêt légitime comme les recycleurs et les opérateurs de seconde vie, et les autorités de surveillance du marché. Plusieurs obligations sont déjà actives : la déclaration d'empreinte carbone des batteries de VE est obligatoire depuis le 18 février 2025. Aucun autre régime n'exige aujourd'hui un dossier plus riche, ce qui fait de l'annexe XIII le sur-ensemble pratique sur lequel concevoir.

Qu'est-ce que la plateforme chinoise de traçabilité des batteries ?

La Chine pratique la traçabilité des batteries depuis plus longtemps que quiconque. Un standard national de codage et un système public de traçabilité des batteries de véhicules à énergie nouvelle existent depuis 2018, imposant aux producteurs et recycleurs de déclarer les mouvements des batteries. Ce qui a changé en 2026, c'est la force contraignante. Le 16 janvier 2026, le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information et cinq autres ministères ont publié des mesures provisoires sur le recyclage et la valorisation des batteries de traction retirées, effectives au 1er avril 2026, accompagnées du lancement d'une plateforme nationale de traçabilité modernisée.

La plateforme attribue à chaque batterie une identité numérique unique et impose aux fabricants, utilisateurs et recycleurs de téléverser des données couvrant la production, la vente, la maintenance, le remplacement, le démantèlement et le réemploi. La motivation est la même vague de fin de vie que celle à laquelle l'Europe se prépare : les régulateurs chinois citent des projections de plus de 1 million de tonnes de batteries retirées par an d'ici 2030. L'architecture diffère de celle de l'UE, une plateforme d'État dans laquelle les opérateurs déclarent plutôt que des passeports publiés par les opérateurs économiques, mais les données exigées, identité, événements de cycle de vie et orientation de fin de vie, se recoupent largement.

Où en sont les États-Unis et le Royaume-Uni ?

Les États-Unis n'ont pas de mandat fédéral de passeport batterie, mais les obligations de traçabilité sont arrivées par le droit fiscal plutôt que par le droit des produits. Le crédit d'impôt véhicule propre de la section 30D exclut les batteries contenant des apports d'entités étrangères préoccupantes, appliqué aux composants de batterie depuis 2024 et aux minéraux critiques depuis 2025, ce qui oblige les constructeurs à documenter l'origine des matériaux loin dans la chaîne d'approvisionnement. Une exemption transitoire pour les matériaux difficiles à tracer, comme le graphite d'anode, expire fin 2026. Au niveau des États, le projet de loi californien SB 615, qui aurait ajouté des obligations de traçabilité et de réemploi pour les batteries de traction, a été adopté par le Sénat mais a échoué à l'Assemblée en septembre 2025 ; des propositions similaires devraient revenir. L'effet pratique : les batteries destinées au marché américain ont déjà besoin de données de chaîne de possession, quel que soit le nom du formulaire.

Le Royaume-Uni fonctionne encore sous des règlements batteries de 2008 et 2009, écrits avant la domination des chimies lithium. Le DEFRA devrait consulter courant 2026 sur un cadre réformé couvrant les obligations des producteurs, des objectifs de collecte relevés, la diligence raisonnable de la chaîne d'approvisionnement et les passeports batterie. La direction prise indique un alignement large sur le modèle européen avec un calendrier décalé, ce qui pour les exportateurs signifie les mêmes données, demandées deux fois.

Que font la Corée du Sud, le Japon et la Global Battery Alliance ?

La Corée du Sud a agi tôt sur l'identité. Des révisions de la loi sur la gestion automobile, en vigueur depuis février 2025, imposent à chaque batterie de VE de porter un identifiant unique enregistré dans un système national de suivi, de passer une certification de sécurité pilotée par l'État et de divulguer ses caractéristiques clés comme la capacité et la composition. Un régime de passeport numérique plus complet est en discussion, mais la colonne vertébrale des identifiants est déjà dans la loi.

Le Japon n'a pas encore de mandat et construit d'abord l'infrastructure. L'écosystème Ouranos, soutenu par le METI, est un espace de données industriel dont le premier cas d'usage batterie est l'échange de données d'empreinte carbone et de diligence raisonnable le long des chaînes d'approvisionnement, explicitement orienté vers la conformité au règlement européen. En avril 2025, NTT DATA a démontré l'interopérabilité entre la plateforme japonaise de traçabilité des batteries et Catena-X, l'espace de données automobile européen, afin que les fournisseurs japonais puissent alimenter les passeports européens depuis leurs systèmes nationaux.

Au-dessus des régimes nationaux se trouve la Global Battery Alliance, une initiative industrielle et non un régulateur. Après une preuve de concept en 2023 et deux vagues de pilotes en 2024, la GBA a lancé le 8 décembre 2025 des essais opérationnels avec 17 consortiums courant sur le premier semestre 2026, pour tester ses référentiels de comptabilité des gaz à effet de serre et de performance durable sur des chaînes réelles. Son objectif est une couche de certification et de notation valable entre juridictions, un lecteur de plus du même dossier sous-jacent.

Comment les exportateurs doivent-ils construire face à cinq régimes qui se recoupent ?

Les régimes diffèrent par leur forme juridique : droit des produits européen, déclaration sur plateforme chinoise, documentation fiscale américaine, loi coréenne de sécurité des véhicules, consultation britannique, couche de notation GBA. Ils convergent sur les données. Chacun exige un identifiant unique, la composition et la chimie, la provenance des matériaux, l'empreinte carbone, les événements de cycle de vie et l'orientation de fin de vie. Construire un silo de conformité par marché revient à collecter les mêmes faits plusieurs fois, à les réconcilier sans fin et à les regarder diverger.

L'alternative est un dossier canonique unique par unité, projeté vers l'extérieur :

• Une colonne vertébrale d'identifiants. Attribuez à chaque batterie une identité interne unique et reliez-y chaque identifiant de marché : l'identifiant unique du passeport européen, l'identifiant de la plateforme chinoise, l'identifiant enregistré coréen.
• Collecter une fois, à la profondeur la plus stricte. L'annexe XIII est le sur-ensemble d'aujourd'hui ; un dossier structuré sur elle contient déjà ce que demandent la plateforme chinoise, la documentation de la section 30D et les règles de divulgation coréennes.
• Traiter chaque régime comme un format de sortie. Le passeport européen est une publication, la plateforme chinoise une soumission, le dossier de crédit américain une requête sur la chaîne de possession. Les formats changent ; le socle ne doit pas changer.
• Garder les événements de cycle de vie en flux. L'UE exige un état de santé tenu à jour tout au long de la vie et la plateforme chinoise suit la maintenance, le remplacement et le démantèlement. Un dossier écrit une fois en usine ne satisfait ni l'un ni l'autre.

Le travail de projection est réel, mais c'est de la traduction, pas de la re-collecte. Les entreprises qui ont fait le même exercice pour les règlements chimiques ont retenu la leçon il y a dix ans : le coût est dans les données, pas dans les formulaires.

Conclusion : un dossier, plusieurs lecteurs

Le passeport batterie n'est pas une excentricité européenne. C'est la forme que prend la réglementation des batteries sur trois continents à la fois, sous des noms et des instruments juridiques différents mais avec un cœur commun : un enregistrement par unité de l'identité, des matériaux, du carbone et de l'état, maintenu vivant tout au long de la vie de la batterie. Les exportateurs qui construisent ce dossier une fois, au grain le plus fin exigé, passeront 2027 à faire correspondre des champs pendant que leurs concurrents courront encore après les données.

Le moteur de passeport de Passoria structure le dossier complet de l'annexe XIII selon la taxonomie européenne et parle Catena-X, de sorte qu'un seul socle de données peut servir chaque régime qui le lit. Si vous mettez des batteries sur plus d'un marché, notre programme pilote est ouvert à un nombre limité de fabricants, revendeurs et recycleurs.